Gabriel Țecheră, TTS: Grupul Transport Trade Services s-a implicat activ în procesul de reconfigurare a lanțurilor logistice de transport pentru exporturile și importurile ucrainene (VIDEO)

Grupul Transport Trade Services (TTS), furnizorul principal de servicii logistice integrate de pe Dunăre, listat la Bursa de Valori București, s-a implicat activ, în ultimele luni, în procesul de reconfigurare a lanțurilor logistice de transport pentru exporturile și importurile ucrainene.

Gabriel Țecheră, Director IR și Guvernanță Corporativă Transport Trade Services (TTS), a vorbit despre activitatea TTS în contextul războiului, dar și despre primul an de la listarea companiei pe bursă, într-un interviu acordat, în exclusivitate, Financial Intelligence.

Principalele declarații:

• Porturile ucrainene de la Marea Neagră sunt blocate, în acest moment, astfel încât, atât exporturile, cât și importurile ucrainene nu mai pot fi făcute direct pe mare, motiv pentru care toate fluxurile logistice tradiționale au trebuit să se reorienteze, astfel încât să ajungă la cel mai apropiat port, care este portul Constanța.
• Problema mare a logisticii, legată de Ucraina, în acest moment, este că punctele de gâtuire – acele puncte unde se schimbă mijlocul de transport – nu sunt adaptate la volumul enorm de marfă care ar trebui scoasă din Ucraina.
• Portul Constanța ar trebui redimensionat. Este o discuție de ani de zile, există proiecte, deocamdată nu s-a întâmplat nimic.
• Pe termen scurt, sunt lucruri care se pot face. O problemă recurentă este ceea ce se întâmplă la Şenalul navigabil din zona Zimnicea, care, în persectiva exporturilor ucrainene către Uniunea Europeană, devine critic. În zona aceea, atunci când Dunărea are un nivel scăzut, trecerea este extrem de dificilă. Șenalul trebuie dragat, numai că se află pe teritoriul Bulgariei. Istoric vorbind, întotdeauna Comisia Europeană a trebuit să intervină ca Bulgaria să dragheze canalul.
• Am început să utilizăm, mai mult, după începerea războiului, transportul pe cale ferată. Nu suntem transportatori, dar ne-am implicat în expediție, spre exemplu, prin Ungaria, unde avem o sucursală, care a fost foarte activă în această perioadă.
• Avem în proiect sisteme de acostare la geamandură, în larg, pe care le-am recondiționat. Existau, dar nu erau folosite foarte mult. Acum sunt aduse la zi. Ne permit transbordul direct – marfa care vine pe barje pe Dunăre nu mai trebuie să ajungă la cheu, la dană, nici vaporul care se încarcă nu mai trebuie să ajungă la cheu, ceea ce simplifică foarte mult. Marfa care pleacă din Izmail nu mai atinge solul până la destinația ei finală, totul se petrece pe apă.
• Semestrul I a fost bun, estimăm noi. În principal, am beneficiat de pe urma creșterii de piață. Piața a crescut spectaculos din fluxurile care vin din Ucraina. Asta înseamnă o creștere de volume, o cerere masivă, care a adus și o creștere de tarife corepunzătoare.
• Principalul nostru cost este combustibilul, suntem expuși la creșterile de prețuri, ceea ce se va vedea în contul de profit și pierdere, numai că avem clienți tradiționali și clauze de hedging, care funcționează automat. Fluctuațiile tarifelor funcționează automat în funcție de prețurile de referință. Suntem acoperiți în mare parte pentru aceste creșteri de prețuri la combustibil.
• Portul Giurgiu trebuia modernizat. Se circumscrie într-o intenție a noastră pe termen mai lung, de a înverzi cât mai mult consumurile energetice.
• Avem un grad de îndatoarare extrem de scăzut. La nivel de grup, suntem la aproximativ 5%, după trimestru I. Din acest punct de vedere, suntem mult mai deschiși pentru finanțarea prin împrumut, decât prin majorare de capital, pentru că acționarii vor randamente mai mari decât dobânda.
• Ca profil, noi suntem foarte aproape de o companie de utilități. Avem un flux de venituri relativ constant, mult mai puțin sensibil decât altele, în context de criză.
• Efectul războiului ne-a sancționat evoluția cotației la bursă mult mai mult decât ar fi trebuit. Se dovedește acum că traficul pe Dunăre crește.
• Relația cu investitorii, astăzi, este online 100%.
• Din cei aproximativ 2000 de acționari pe care i-am avut inițial, la IPO, jumătate au plecat, dar au intrat alți 3000. Au intrat mai mulți acționari noi decât au fost la IPO. Asta creează lichiditate. Acesta este un fapt care arată că relația noastră cu investitorii este bună.
• Facem investiții în active proprii și în M&A. Când vorbim de active proprii, avem două lucruri certe – portul Giurgiu, care demarează odată cu aprobarea finanțării, și programul anual de recertificare de nave, care înseamnă niște milioane de euro.
• Mai avem un  program de barje acoperite (care pot transporta mărfuri sensibile la ploaie). Suntem foarte atenți la oportunități.
• Transportul pe apă este, de departe, cel mai eficient energetic și toți parametri până la emisii sunt mai buni decât în alte forme de transport.