Strâmtoarea Hormuz este unul dintre cele mai critice puncte de tranzit maritim din lume, prin care trece aproximativ un sfert din comerțul mondial de petrol transportat pe mare, precum și volume semnificative de gaz natural lichefiat și îngrășăminte, potrivit unei analize a Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD) privind ramificațiile globale ale închiderii coridorului maritim crucial al strâmtorii Hormuz în timpul războiului dintre SUA și Israel împotriva Iranului.
Escaladarea militară în curs din regiune a perturbat fluxurile de transport maritim prin această trecere îngustă. Efectele în lanț rezultate depășesc cu mult regiunea, afectând piețele energetice, transportul maritim și lanțurile de aprovizionare globale. Aceste evoluții suscită îngrijorări cu privire la comerțul mondial și perspectivele de dezvoltare. Piețele petroliere au reacționat rapid, prețul țițeiului Brent depășind în prezent 90 de dolari pe baril. Creșterea costurilor energiei, îngrășămintelor și transportului – inclusiv a tarifelor de transport, a prețurilor combustibililor și a primelor de asigurare – poate duce la creșterea costurilor alimentelor și la intensificarea presiunilor asupra costului vieții, în special pentru cei mai vulnerabili.
Repercusiuni similare au fost observate în timpul recentelor șocuri globale, inclusiv pandemia de COVID-19 și la începutul războiului din Ucraina, care au arătat cum perturbările din domeniul energiei, transporturilor și al inputurilor agricole se pot propaga pe piețele interconectate. Șocul actual survine într-un moment în care multe economii în curs de dezvoltare se luptă să-și achite datoriile, se confruntă cu o restrângere a spațiului fiscal și au o capacitate limitată de a absorbi noi șocuri de preț. Deși impactul economic global general va depinde de durata și amploarea perturbării, situația evidențiază importanța monitorizării continue, în special a implicațiilor pentru economiile vulnerabile.
În 2024, cantitatea totală de petrol transportată prin strâmtoare era de aproximativ 20 de milioane de barili pe zi (bpd), echivalentul a 25 % din comerțul mondial cu petrol transportat pe mare. Petrolul brut și condensatul reprezintă 14 milioane bpd, iar produsele petroliere 6 milioane bpd. GPL: gaz petrolier lichefiat, GNL: gaz natural lichefiat, mărfurile uscate în vrac includ cerealele.
Iată câteva dintre concluziile studiului:
- Tarifele de transport pentru tancurile petroliere și primele de asigurare împotriva riscurilor de război sunt în creștere, în timp ce costurile combustibilului marin sunt, de asemenea, în creștere, ceea ce duce la creșterea costurilor de transport în lanțurile de aprovizionare.
- O treime din comerțul mondial cu îngrășăminte transportate pe mare (aproximativ 16 milioane de tone) trece prin strâmtoare, ceea ce ridică îngrijorări cu privire la accesul la îngrășăminte pentru unele dintre cele mai sărace țări.
- Economiile în curs de dezvoltare pot fi expuse în mod special, deoarece datoriile mari și costurile crescânde ale împrumuturilor le limitează capacitatea de a absorbi noile șocuri ale prețurilor.
- Crizele din trecut – inclusiv COVID-19 și războiul din Ucraina – au arătat cum perturbările în domeniul energiei, transporturilor și al inputurilor agricole se pot răspândi rapid pe piețele interconectate.
„UNCTAD subliniază că amploarea finală a impactului economic va depinde de durata și intensitatea perturbărilor și subliniază necesitatea monitorizării continue și a eforturilor de protejare a coridoarelor comerciale maritime în conformitate cu dreptul internațional”, a declarat purtătorul de cuvânt al ONU, Stephane Dujarric.
| Știri BVB