Florin SPĂTARU, Grup Feroviar Român: „Obiectivul nostru este să realizăm un transport feroviar cât mai curat”

• ”Dacă România nu va face investițiile necesare pentru a se conecta la rețelele europene, atunci nu va face parte din harta de transport europeană”

Obiectivul nostru este să realizăm un transport feroviar cât mai curat, a spus Florin SPĂTARU, Director General, Grup Feroviar Român, la ROMANIAN SUSTAINABILITY FORUM 2026, organizat de Financial Intelligence.

Domnia sa a spus: “Suntem un grup de companii care au obligație de raportare (n.n. raport de sustenabilitate), pentru că avem peste 7.500 de angajați, o cifră de afaceri de peste 400 de milioane de euro și acest lucru bineînțeles că ne responsabilizează.

Noi am făcut pași importanți, din perspectiva proiectelor pe care le-am pus pe piață. Aș vrea să menționez locomotivele noi, cu un nou sistem de tracțiune, realizate împreună cu grupul ABB, care vor duce la o eficientizare a sistemului de transport feroviar și, bineînțeles, la reducerea poluării, prin eliminarea unor echipamente vechi din anii ‘50-’60. Proiectul are și o componentă a economiei circulare, pentru că, practic, se folosește platforma cu noile echipamente și, bineînțeles că acest lucru duce și la o economie substanțială de noi materiale, de materii prime și din perspectiva transportului. Obiectivul nostru este să realizăm un transport feroviar cât mai curat.”

Florin SPĂTARU a spus că acțiunile statului au un rol extrem de important: “Dacă nu ai infrastructură feroviară, nu ai un grad de electrificare al infrastructurii feroviare, atunci orice inițiativă pe care ai avea-o de a-ți moderniza parcul de material rulant trebuie să țină cont de aceste aspect.

Până în 2030, România, ca și celelalte țări europene, ar trebui să mute transportul de marfă 30% pe feroviar. Acest lucru nu se poate dacă, de exemplu, în România, taxa pe transportul auto, care știm că e poluant, este de 10 ori mai mică decât în Bulgaria.

Acest lucru are un impact major asupra deciziei clientului, celui care dorește să transporte, în a alege un tip de transport sau altul.”

El a mai menționat că sustenabilitatea este un lucru important pentru managementul Grampet: “Este important ca profitul să fie unul sustenabil. De aceea, este important ca aceste evaluări de riscuri pe termen scurt și pe termen lung să fie implementate și, din această perspectivă noi, cei din Grupul Grampet, dar și eu, ca director general la GFR, vom ține cont, indiferent de relaxările de reglementare. (…)

Am făcut parte din grupul de lucru, în momentul în care s-a discutat despre planul de implementare a acestor sisteme de raportare (n.n. de sustenabilitate); s-a știut, de la început, că implementarea are loc prea repede și câteodată este prea scumpă. Doar că decizia a fost să lansăm un program mult mai ambițios și, după aceea, eventual, să mai amânăm obligațiile. Însă, ceea ce se întâmplă este un atac la competitivitate, pentru că unele companii au luat măsurile necesare, au investit banii, băncile și-au creat mecanismele pentru susținerea unor astfel de proiecte, altele au amânat acest lucru și, acum, pe termen scurt, poate că vor beneficia de aceste facilități.

Aici, este important ca statul român, dar și celelalte state, să acționeze corespunzător.”

Potrivit domniei sale, dacă  statul face tot ceea ce promite, atunci se poate spune ca există un parteneriat real cu mediul de afaceri: „Dacă cele câteva zeci de miliarde de euro pe care România ar trebui să le investească în infrastructura feroviară ar fi implementate, într-un timp rezonabil, atunci da, România poate deveni un hub regional pe transport și atunci va exista acest parteneriat între stat și mediul privat. Dar vă spun un lucru: dacă nu vom face investițiile și nu ne vom conecta la rețelele europene și nu vom transmite mesajele corecte către potențialii investitori, vă pot arăta foarte simplu cam cum va arăta harta de transport europeană, din care cu respect vă spun, că România s-ar putea să nu mai facă parte. De aceea, trag un semnal de alarmă: Haideți nu ne îmbătăm cu apă rece și să spunem că portul Constanța este atât de important pentru reconstrucția Ucrainei, că România este într-o poziție cheie geostrategică… Dacă vom merge în continuare pe transport feroviar cu 40 de km la oră, dacă nu ne vom ține de planurile de infrastructură mare pe care le avem, atunci vom putea doar să marcăm o oportunitate ratată, ca multe altele, de altfel.”