“Socar are în prezent o reţea de 91 de staţii de distribuţie a carburanţilor în 30 de judeţe din România. În acest moment, toate staţiile sunt aprovizionate în condiţii normale de operare, fără a fi înregistrate disfuncţionalităţi în lanţul de aprovizionare. Compania monitorizează în mod constant evoluţiile din piaţă şi colaborează îndeaproape cu partenerii săi pentru a asigura continuitatea aprovizionării şi menţinerea unor standarde ridicate de operare în întreaga reţea”, a declarat, pentru AGERPRES, Ramin Aliyev.
Acesta a menţionat că Socar îşi asigură stocurile de carburanţi prin intermediul celor trei depozite situate în Teiuş, Oneşti şi Oil Terminal Constanţa, ce reprezintă piloni esenţiali ai infrastructurii logistice a companiei.
“Aceste facilităţi permit gestionarea eficientă a fluxurilor de aprovizionare şi susţin continuitatea operaţiunilor la nivelul întregii reţele. În prezent, compania dispune de stocuri adecvate de carburanţi, aliniate cererii din piaţă, fără a exista indicii privind eventuale disfuncţionalităţi în aprovizionare. Compania monitorizează permanent nivelul stocurilor şi evoluţia consumului pentru a asigura stabilitatea şi predictibilitatea aprovizionării”, a subliniat Aliyev.
Potrivit acestuia, compania, prezentă pe piaţa din România de peste 15 ani, îşi îndeplineşte obligaţiile contractuale asumate, în conformitate cu standardele operaţionale şi comerciale şi continuă să onoreze toate contractele în derulare, fără sincope.
Preşedintele companiei azere a precizat că nu au fost înregistrate situaţii în care staţiile Socar să rămână fără motorină sau benzină, iar reţeaua operează în parametri normali, beneficiind de un lanţ de aprovizionare stabil şi de suportul infrastructurii logistice proprii.
“Compania asigură în mod continuu disponibilitatea carburanţilor în întreaga reţea, printr-un management eficient al stocurilor şi o planificare operaţională riguroasă, fără întreruperi în alimentare. Socar România asigură aprovizionarea reţelei de staţii printr-un mix de surse, care include atât importuri directe realizate la nivel de grup, cât şi achiziţii de la producători locali.
Această abordare diversificată contribuie la flexibilitatea şi rezilienţa lanţului de aprovizionare, permiţând companiei să menţină continuitatea operaţională şi disponibilitatea constantă a carburanţilor în reţea. (…) Trebuie menţionat că, în contextul aplicării OUG nr. 19/2026, a apărut o diferenţiere semnificativă între structura de preţ a motorinei produse în România şi cea importată, ceea ce generează un anumit arbitraj pe piaţă. În acest context, motorina de origine internă reflectă niveluri de preţ mai reduse, în timp ce motorina importată se situează la un nivel de preţ mai ridicat, determinat de condiţiile de achiziţie internaţionale. Nu se înregistrează un deficit de produs pe piaţă. Totuşi, diferenţele de preţ între sursele de aprovizionare pot conduce la dificultăţi comerciale în valorificarea motorinei importate în condiţiile actuale de piaţă reglementată”, a explicat Ramin Aliyev.
Socar Petroleum din România este subsidiara companiei petroliere şi de gaze naturale deţinută de statul Azerbaidjan (The State Oil Company of Azerbaijan Republic).
În ultimele zile, în spaţiul public au apărut informaţii conform cărora unele staţii de carburanţi din ţară au rămas fără benzină sau motorină.
Preşedintele Asociaţiei Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliţă, atenţionase, printr-o analiză publicată miercuri, că preţul motorinei ar putea creşte în următoarele zile până la 9,4 – 9,6 lei pe litru, iar unele staţii de alimentare pot rămâne temporar fără stocuri de carburanţi, pe fondul tensiunilor de pe piaţa internaţională a petrolului, al diferenţelor mari de preţ dintre reţele şi al alimentărilor preventive.
“Vacanţa de 1 Mai vine la pachet cu creşteri de preţ şi potenţială penurie locală, ceea ce trebuie să atragă vigilenţa celor care pleacă de acasă. Nu este vorba dacă se va scumpi motorina, ci cât de repede. Piaţa petrolului a reintrat într-o zonă de risc, iar efectele se simt deja în buzunarele şoferilor români. Barilul de ţiţei Brent stă agăţat în jurul a 110 dolari, împins în sus nu de o economie în plin boom, ci de instabilitate şi frică. Intervalul realist pentru următoarele zile – 106 până la 116 dolari – spune totul. Piaţa nu mai este despre echilibru, ci despre nervi. Iar nervii costă”, susţine specialistul, într-o analiză intitulată “Motorina şi benzina urcă din nou – România plăteşte factura tensiunilor globale”.
Potrivit analizei, ceea ce se întâmplă în România nu arată ca o criză clasică de aprovizionare, ci ca “o piaţă dată peste cap de preţuri administrate, diferenţe mari între reţele, panică de consum şi logistică incapabilă să absoarbă şocul”.
“Săptămâna trecută, aproximativ 60 de staţii Petrom au rămas fără motorină standard, pe fondul unor preţuri mult mai mici decât la competitori; compania a vorbit despre situaţii punctuale şi temporare, nu despre lipsă naţională. Problema reală este alta: când o reţea vinde motorina cu zeci de bani mai ieftin, clienţii migrează masiv acolo. Stocurile locale se golesc, cisternele nu pot reaproviziona instant, iar staţia rămâne ‘fără motorină’. Nu pentru că România nu mai are motorină, ci pentru că fluxul comercial se rupe local. Apoi intervine efectul de turmă. Un şofer vede pompa închisă, postează poza, alţii fac plinul preventiv, flotele trag mai mult, iar o problemă punctuală devine panică operaţională. Într-o piaţă normală, asta se reglează prin preţ. Într-o piaţă tensionată, cu plafonări, restricţii şi frică, reglajul devine brutal, nu mai creşte doar preţul, dispare produsul din unele staţii”, consideră specialistul.
| Știri BVB