Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) analizează majorarea investițiilor în transportul maritim aferent Middle Corridor, ruta comercială care conectează Asia Centrală de Europa prin Marea Caspică, Azerbaidjan și Georgia, potrivit Report.az.
Nataly Mouravidze, șefa biroului BERD din Azerbaidjan, a declarat la Forumul de Afaceri UE–Azerbaidjan din 21 octombrie 2026 că instituția intenționează să crească finanțările pentru sectorul maritim pe măsură ce proiectele de pe coridor ating etapele necesare de dezvoltare.
Conform aceleiași surse, BERD a finanțat deja achiziția unor nave de marfă pentru compania azeră de navigație ASCO, extinderea portului Aktau din Kazahstan și dezvoltarea unui centru logistic și a infrastructurii de depozitare în Zona Economică Liberă Alat, situată în apropierea portului Baku.
BERD nu a anunțat valoarea viitoarelor investiții și nici un calendar de implementare.
Capacitatea insuficientă a transportului pe Marea Caspică rămâne unul dintre principalele obstacole pentru dezvoltarea Middle Corridor. Elmir Poladov, vicepreședintele Asociației Expeditorilor din Azerbaidjan, a declarat că viteza transportului depinde de capacitatea maritimă, congestia din punctele de frontieră și de transbordare și gradul de integrare dintre statele participante, relatează Report.az într-o analiză separată.
Printre problemele semnalate se numără numărul limitat al feriboturilor și navelor Ro-Ro, lipsa unor plecări regulate, întreruperile provocate de condițiile meteorologice și dificultățile de urmărire în timp real a containerelor. Diferențele dintre ecartamentele feroviare și dezechilibrul fluxurilor de marfă dintre est și vest generează costuri și întârzieri suplimentare.
În același timp, capacitatea căii ferate Baku–Tbilisi–Kars a fost majorată la 5 milioane de tone, portul Alat este în curs de extindere, iar noi nave sunt construite pentru operarea pe Marea Caspică, conform declarațiilor prezentate la forum.
Investițiile în flotă și infrastructură ar putea îmbunătăți predictibilitatea traversării Mării Caspice și ar susține fluxurile de marfă către porturile georgiene Poti și Batumi și, ulterior, către piețele europene. Efectele vor depinde însă de transformarea intențiilor BERD în proiecte finanțate și de coordonarea operațională dintre statele și operatorii implicați.
| Știri BVB