Marea Neagră a devenit cea mai periculoasă rută maritimă din lume în 2026, după ce peste 300 de atacuri au provocat moartea a peste 30 de marinari, iar alți peste 20 sunt dați dispăruți, potrivit unei analize publicate de The Wall Street Journal (WSJ). Escaladarea incidentelor de securitate a afectat puternic transporturile comerciale: numărul navelor care au intrat în Marea Neagră prin Strâmtoarea Bosfor a scăzut cu 41% în octombrie, comparativ cu aceeași lună a anului trecut.
Potrivit datelor organizației Global Fishing Watch, citate de publicația americană, numărul total al tranzitelor prin Bosfor, în ambele direcții, s-a redus cu 38% în octombrie 2026 față de octombrie 2025.
Scăderea traficului maritim reflectă deteriorarea condițiilor de securitate din regiune, în contextul intensificării atacurilor asupra navelor comerciale și infrastructurii portuare.
Compania de securitate maritimă Ambrey a înregistrat peste 300 de atacuri în Marea Neagră de la începutul anului. Potrivit informațiilor colectate de WSJ de la Asociația Armatorilor din Turcia, platforma MarineTraffic și autoritățile locale, peste 30 de marinari și-au pierdut viața, iar mai mult de 20 sunt dispăruți.
Prin comparație, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a înregistrat aproximativ 130 de atacuri în Strâmtoarea Ormuz și în alte zone din Orientul Mijlociu, soldate cu 25 de decese, de la izbucnirea conflictului dintre Statele Unite și Iran, la sfârșitul lunii februarie.
-
Atacurile s-au extins în apropierea României și Bulgariei
Potrivit WSJ, riscurile pentru transportul comercial nu mai sunt concentrate exclusiv în apropierea porturilor ucrainene și rusești, ci s-au extins și în zonele maritime din apropierea României și Bulgariei, două state membre NATO.
În octombrie, opt nave comerciale au fost lovite de drone în apele teritoriale românești sau bulgare ori în zonele maritime adiacente. Alte două nave au fost atacate în zona economică exclusivă a Bulgariei, iar o navă a fost lovită în portul ucrainean Ismail, de pe Dunăre, după ce navigase de-a lungul coastelor Bulgariei și României.
În aproape jumătate dintre aceste incidente au fost înregistrate persoane decedate, rănite sau dispărute.
Mai mulți oficiali europeni au atribuit Rusiei responsabilitatea pentru atacurile recente din apropierea statelor NATO, însă Moscova a negat implicarea.
Escaladarea incidentelor a determinat navele comerciale să își modifice rutele. Datele de monitorizare a traficului maritim arată că, în octombrie, prezența navelor în zonele centrale și nordice ale Mării Negre s-a redus semnificativ, numeroase vase preferând să navigheze cât mai aproape de coastă.
-
Uniunea Europeană accelerează planurile pentru un centru de securitate maritimă la Marea Neagră
Creșterea numărului de atacuri a amplificat preocupările privind securitatea flancului estic al NATO, în condițiile în care incidentele maritime se suprapun peste alte amenințări regionale, inclusiv încălcări ale spațiului aerian, atacuri cibernetice și acte de sabotaj.
Potrivit WSJ, Comisia Europeană a anunțat că intenționează să accelereze înființarea unui centru de securitate maritimă la Marea Neagră, pentru a îmbunătăți monitorizarea amenințărilor și coordonarea răspunsului la incidente.
Aliații NATO mobilizează, de asemenea, resurse pentru consolidarea securității în regiune.
-
Impact asupra comerțului cu cereale și produse energetice
Marea Neagră reprezintă o rută comercială strategică între Europa și Asia, fiind esențială pentru transportul cerealelor, produselor petroliere și altor mărfuri.
Atacurile rusești au afectat navigația comercială în apropierea porturilor ucrainene, în timp ce loviturile cu drone lansate de Ucraina asupra navelor, porturilor și terminalelor rusești au perturbat transporturile maritime ale Rusiei.
În ultimele luni, atacurile ucrainene au determinat suspendarea temporară a unor operațiuni maritime rusești, în timp ce intensificarea loviturilor asupra navelor comerciale a redus activitatea în mai multe zone ale Mării Negre.
Perturbarea transporturilor prezintă riscuri și pentru lanțurile internaționale de aprovizionare, în special pentru statele din Africa și Orientul Mijlociu care depind de exporturile agricole ucrainene.
Scăderea cu 41% a intrărilor prin Bosfor și reducerea cu 38% a tranzitelor totale indică amploarea impactului pe care deteriorarea securității maritime îl are asupra comerțului regional.
| Știri BVB