Volumul transporturilor de mărfuri pe Coridorul Internațional de Transport Transcaspic, cunoscut și sub denumirea de „Coridorul de Mijloc”, a crescut cu 30% în primele nouă luni ale anului 2026, în timp ce transporturile de containere din China către Vest au avansat cu 64%, potrivit Ministerului Transporturilor din Kazahstan, citat de agenția Kazinform. În contextul creșterii fluxurilor comerciale dintre Asia și Europa, Kazahstanul și Azerbaidjanul investesc în extinderea flotelor maritime, construcția de nave și modernizarea infrastructurii portuare din Marea Caspică.
Coridorul de Mijloc, care leagă China de Europa prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia, capătă o importanță tot mai mare în transporturile internaționale de mărfuri.
Potrivit datelor Ministerului Transporturilor din Kazahstan, volumul transporturilor pe această rută a crescut, în decurs de cinci ani, de la 800.000 de tone la 4,5 milioane de tone. În 2025, traficul s-a situat la 4,1 milioane de tone, în scădere cu 8,9% față de anul precedent, însă în 2026 transporturile au revenit pe creștere. Această evoluție pune presiune asupra capacităților de transport maritim din Marea Caspică, unde mărfurile trebuie transferate între porturile din Kazahstan și Azerbaidjan, înainte de a-și continua traseul către Europa.
-
Kazahstanul construiește noi nave în Azerbaidjan
Unul dintre principalii operatori maritimi din Kazahstan este Kazmortransflot, companie din cadrul grupului național KazMunayGas. Flota companiei cuprinde 15 nave, inclusiv cinci petroliere, două nave pentru transportul mărfurilor uscate, trei portcontainere, trei remorchere și două petroliere de tip Aframax, acestea din urmă operând în afara Mării Caspice.
Pentru extinderea capacităților de transport, Kazahstanul a apelat inclusiv la industria navală din Azerbaidjan. La șantierul naval din Baku sunt construite patru nave în cadrul a două proiecte distincte, cu participarea unor parteneri din Kazahstan și Emiratele Arabe Unite.
Primul proiect prevede construcția a două portcontainere cu o capacitate de 780 TEU fiecare, iar al doilea vizează două nave universale pentru transportul mărfurilor uscate, destinate companiei kazahe KTZ Express Shipping. Fondul suveran kazah Samruk-Kazyna a anunțat, la 15 octombrie 2026, construcția celor două nave pentru transportul mărfurilor uscate, care urmează să fie utilizate pe Coridorul Transcaspic. Noile nave ar urma să contribuie la creșterea capacității de transport și la atragerea unor fluxuri comerciale suplimentare.
-
Azerbaidjanul dispune de o flotă comercială de 56 de nave
Compania de navigație maritimă a Azerbaidjanului, ASCO, joacă un rol important în transporturile din Marea Caspică. Flota sa comercială cuprinde 56 de nave, dintre care 23 de petroliere, 13 feriboturi, 16 nave pentru mărfuri uscate, două nave Ro-Ro și două nave Ro-Pax.
În plus, compania dispune de aproximativ 200 de nave specializate, utilizate în principal pentru operațiuni din industria petrolului și gazelor și pentru servicii maritime auxiliare. În 2025, navele ASCO au transportat aproximativ 9,086 milioane de tone de mărfuri, în creștere cu 5,38% față de anul precedent.
Transporturile de mărfuri uscate au crescut cu peste 45%, până la aproximativ 1,325 milioane de tone, în timp ce traficul de containere a avansat cu 203%, ajungând la 22.030 TEU. Compania operează și feriboturile Ro-Pax „Azerbaidjan” și „Zarifa Aliyeva”, fiecare având capacitatea de a transporta până la 100 de pasageri, 56 de vagoane-cisternă sau 50 de camioane. În ianuarie 2026, ASCO a anunțat că lucrările de construcție a unui al treilea feribot de acest tip se apropiau de finalizare.
-
Kazahstanul și Azerbaidjanul au semnat un acord pentru dezvoltarea Coridorului Transcaspic
Cooperarea dintre cele două state se extinde și la nivel guvernamental. În cadrul celui de-al VII-lea summit al Conferinței privind Interacțiunea și Măsurile de Consolidare a Încrederii în Asia (CICA), desfășurat la Baku, în prezența președinților Kazahstanului și Azerbaidjanului, a avut loc ceremonia schimbului acordului semnat privind cooperarea pentru dezvoltarea Coridorului Internațional de Transport Transcaspic.
Documentul urmărește crearea unui cadru juridic comun pentru dezvoltarea infrastructurii de transport și eliminarea blocajelor de pe segmentele feroviare, rutiere și portuare ale traseului. De asemenea, acordul prevede cooperarea pentru dezvoltarea transportului maritim în Marea Caspică și a capacităților de dragare necesare menținerii adâncimilor navigabile.
-
Scăderea nivelului Mării Caspice, o provocare pentru transportatori
Extinderea flotelor nu este suficientă pentru creșterea capacității Middle Corridor, în condițiile în care infrastructura portuară trebuie adaptată la volumele tot mai mari de mărfuri.
Potrivit autorităților din Kazahstan, portul Aktau are o capacitate de operare de 11,8 milioane de tone anual, iar portul Kuryk, de 6 milioane de tone. O provocare suplimentară este reprezentată de scăderea nivelului Mării Caspice, care afectează condițiile de navigație și accesul navelor în porturi. În 2026, Kazahstanul a început lucrări de dragare în portul Aktau, proiect care presupune îndepărtarea a aproximativ 1,3 milioane de metri cubi de material și creșterea adâncimii bazinului portuar la 6–7 metri.
Lucrările sunt programate să fie finalizate până la sfârșitul anului. Potrivit estimărilor Ministerului Transporturilor din Kazahstan, proiectul ar putea contribui la creșterea capacității portuare și a volumelor transportate pe Coridorul Transcaspic cu până la 30%, precum și la reducerea costurilor transportului maritim cu aproximativ 10–15%.
Expertul azer în logistică Rauf Agamirzaev consideră că dezvoltarea transporturilor transcaspice necesită atât extinderea flotelor, cât și modernizarea navelor existente. Acesta a explicat, potrivit Kazinform, că unele nave și-au depășit deja durata de exploatare și trebuie înlocuite. Totodată, structura flotelor trebuie adaptată la tipurile de mărfuri transportate, de la petrol și produse petroliere până la cereale, îngrășăminte și containere. Un exemplu îl reprezintă noile portcontainere construite în Azerbaidjan pentru Kazahstan, care vor avea o capacitate de 780 TEU, comparativ cu aproximativ 350 de containere transportate de navele mai vechi ale Kazmortransflot. Astfel, capacitatea noilor nave va fi de aproximativ 2,2 ori mai mare.
Expertul a subliniat că dezvoltarea Middle Corridor poate genera beneficii economice și dincolo de sectorul transporturilor, prin stimularea producției și atragerea unor noi investiții în regiunile traversate. Cu toate acestea, eficiența investițiilor va depinde de sincronizarea transporturilor maritime cu cele feroviare, de modernizarea porturilor și de adaptarea flotelor la cererea efectivă de transport.
Middle Corridor reprezintă o rută alternativă pentru schimburile comerciale dintre China și Europa, iar investițiile Kazahstanului și Azerbaidjanului urmăresc consolidarea capacității acestuia de a prelua volume suplimentare de mărfuri.
| Știri BVB