Ciprian Ciucu, primarul Capitalei, le-a propus miercuri primarilor din Ilfov o raționalizare a traseelor de transport în comun, dar și o contribuție mai substanțială în ce privește subvenția, acoperită în prezent în proporție de 90% de PMB, potrivit Agerpres.
În cadrul ședinței Adunării Generale a Asociaților TPBI, Ciucu a pledat și pentru o reorganizare a Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADITBI), invocând cheltuielile mari și numărul prea mare de angajați.
În conferința de presă susținută la finalul întâlnirii, Ciucu a admis că în trecut au existat ‘mici fricțiuni’ între el și primarii din Ilfov, pe tema modului de cheltuire a banilor, dar că discuția de miercuri a fost una ‘constructivă’.
El a subliniat că Bucureștiul subvenționează transportul din Ilfov cu aproximativ 250 milioane de lei pe an.
Potrivit primarului general, cheltuielile anuale ale ADITPBI, în valoare de 26 de milioane de lei, nu sunt justificate. El a remarcat că existența asociației implică și avantaje pentru București (reducerea poluării și a traficului), dar a subliniat că este necesară o ‘optimizare’ a acestei forme de organizare.
Ciucu a solicitat diminuarea organigramei, dar și ca decizia pe acest subiect să aparțină consiliului director al ADITPBI. În prezent, decizia aparține Adunării Generale (din care fac parte primarul Capitalei și toți edilii din Ilfov).
În altă ordine de idei, el este de părere că ADITPBI ar trebui să preia cei peste 300 de controlori de la STB.
‘Cu 26 milioane de lei pe an, adică 5 milioane de euro, iei companii din top 10 mondial care să-ți monitorizeze și să-ți planifice traficul STB mult mai bine. Din punctul meu de vedere, sunt mult prea mulți bani. Înțeleg că au mașini frumoase, înțeleg că stau într-un sediu extraordinar, e foarte bine. Dar monitorizarea contractului și tot ce s-a întâmplat nu mi se pare că justifică acești bani’, a spus primarul.
Ciucu a menționat că ADITPBI, care avea inițial 60 de angajați, a ajuns să aibă o organigramă de 210 de posturi. Totodată, asociația are o datorie de aproximativ 11 milioane de lei la ANAF. În urmă cu două luni a fost înlocuit din funcție directorul general al ADITPBI, Vladimir Adrian Ghițulescu, dar acesta a contestat decizia în instanță.
Edilul general a pledat și pentru o reevaluare a traseelor din Ilfov, având în vedere că multe dintre acestea ‘au fost extinse foarte mult’ și dublează trasee din București. Potrivit acestuia, urmează să fie raționalizate cursele care nu au o încărcătură foarte mare de pasageri. Aceste măsuri ar putea avea un impact de zeci, chiar sute de milioane de lei, a estimat Ciucu.
‘(Am propus, n.r.) ca liniile care vin din Ilfov să nu mai vină fix până în centru orașului, pentru că bunele practici spun că trebuie să vină la primul punct intermodal mare, care este definit ca metrou sau tramvai. Și atunci noi vom identifica toate capetele de metrou, de tramvai, le vom reamenaja ca puncte intermodale de transport. Să se debarce, să nu mai aglomereze Bucureștiul, să nu plătim kilometri și kilometri în plus care înseamnă zeci de milioane și să nu mai intre până în inima Bucureștiului, ci să vină la primul punct intermodal’, a explicat Ciucu.
El a propus și o diminuare a procentului cu care contribuie Capitala la subvenționarea transportului din Ilfov, reprezentând în prezent 90%.
‘I-am rugat pe primarii din Ilfov să reconsiderăm totuși acest procent, pentru că, la un moment dat, dacă nu vom lua niște decizii care să mai scadă din povara financiară care este pe București, vom intra în incapacitate de plată. Și nu vrem acest lucru’, a precizat el.
Ciprian Ciucu a criticat și modul în care a fost administrată STB în ultimii ani, subliniind că au fost acumulate o serie de datorii. Cea mai semnificativă dintre acestea, de aproximativ un miliard de lei, reprezintă datorii și penalități la ANAF.
Primarul general a făcut referire și la ‘prostul management’ al societății, care ‘nu a fost niciodată reorganizată’, nu a beneficiat de investiții, în schimb are cheltuieli cu: baza sportivă, cantina, vila de la Predeal sau centrul de sănătate.
‘Toate acestea sunt centri de cost care încarcă foarte mult factura pe kilometru, pentru că contractul este făcut de așa natură încât să înglobeze toți angajații’, a menționat el.
Ciucu a reamintit că a cerut intrarea în insolvență a STB, după ce a solicitat în prealabil o reorganizare a societății.
‘Nefiind voință internă în managementul companiei de a restructura și de a eficientiza compania, atunci trebuie să există voința externă. Adică un administrator judiciar ar trebui să reorganizeze compania’, a susținut el.
| Știri BVB