Scăderea istorică a nivelului apei Rinului afectează industria germană, de la producătorii de substanțe chimice și companiile de utilități până la producătorii de oțel și comercianții agricoli, care avertizează asupra creșterii costurilor, perturbării transporturilor și reducerii producției, transmite Reuters, potrivit Agerpres.
Germania, la fel ca mare parte a Europei, s-a confruntat în această vară cu valuri succesive de căldură şi precipitaţii insuficiente, ceea ce a dus la scăderea nivelului apelor pe căi navigabile precum Rinul – o rută importantă de transport pentru cereale, minerale, cărbune şi produse petroliere rafinate.
Deşi Germania nu s-a confruntat încă cu întreruperile pe scară largă a producţiei experimentate în timpul precedentei crize fluviului Rin, traderii spun că nu mai este posibilă rezervarea expedierii de mărfuri pe cale fluvială după săptămânile de secetă, iar companiile se confruntă din ce în ce mai mult cu probleme operaţionale.
Producătorul de substanţe chimice Covestro a declarat forţă majoră pentru poliolii polieterici fabricaţi la uzina Dormagen şi utilizaţi la izolaţia frigiderului. Lipsa capacităţii de transport pe Rin ar putea să nu fie compensată complet de transportul cu camioane şi trenuri, oriunde este posibil, a avertizat Covestro.
“Clopotele de alarmă sună tare: scăderea istorică a nivelului apei fluviului Rin împinge din ce în ce mai mult logistica şi lanţurile de aprovizionare la limitele lor”, a declarat pentru Reuters Wolfgang Grosse Entrup, şeful VCI (asociaţia germană a industriei chimice).
Producţia la rival Evonik este afectată de reducerea transportului fluvial, a anunţat compania, fără a da detalii suplimentare.
Şi compania de utilităţi Uniper a tras atenţia asupra producţiei mai scăzute la hidrocentralele sale din Germania, după declaraţii similare ale rivalei locale EnBW, săptămâna trecută.
Salzgitter, al doilea mare producător german de oţel, a anunţat că problemele fluviale au forţa compania să apeleze la transportul cărbunelui pe calea ferată, de la Rotterdam la divizia sa HKM.
“Actuala situaţie arată că trebuie să acordă o mai mare atenţie căilor navigabile, ca parte a infrastructurii noastre critice de transport”, a afirmat Tim-Oliver Mueller, şeful Federaţiei industriei de construcţii din Germania.
Acesta a explicat că anumite materiale de construcţii nu pot fi transportate cu uşurinţă pe şosele sau pe calea ferată, pentru înlocuirea unei singure barje fiind necesare până la 150 camioane.
Katharina Stelzer, şeful traderului agricol german RWZ, a descris perspectiva continuării scăderii nivelului apei fluviului Rin ca fiind “o catastrofă”.
În anii obişnuiţi, a apreciat Stelzer, compania expedia în iulie şi august 50.000 tone metrice din terminalele sale din oraşele germane Worms şi Andernach. Acum RWZ nu a expediat nici măcar 10% şi apelează la transportul cu camioane, mai scump.
În absenţa unor măsuri, deficitul de apă ar putea costa Germania 625 de miliarde de euro până în 2050, adică aproximativ 25 de miliarde de euro anual, a avertizat recent ministrul Mediului, Carsten Schneider, citând diverse studii.
| Știri BVB