Atacul asupra navei Gas Lisbon tensionează piața GPL; Primele de asigurare de război pentru navele care operează în Marea Neagră au urcat de la 2,5% la până la 20% din valoarea navei, iar transportatorii reevaluează cursele din Marea Neagră

Incendiul produs la bordul transportatorului de GPL Gas Lisbon, aflat în drum spre portul ucrainean Reni, începe să producă efecte și asupra pieței regionale a gazelor petroliere lichefiate (GPL). Potrivit publicației ucrainene de specialitate Enkorr, incidentul a determinat o creștere abruptă a costurilor de asigurare și a amplificat îngrijorările privind siguranța navigației în Marea Neagră.

Surse din industrie citate de Enkorr afirmă că primele de asigurare de război pentru navele care operează în Marea Neagră au urcat de la aproximativ 2,5% la până la 20% din valoarea navei, în urma atacului asupra Gas Lisbon. În același timp, mai mulți armatori și operatori logistici reevaluează oportunitatea continuării curselor către porturile ucrainene, ceea ce ar putea majora costurile de transport și aprovizionare cu GPL.

Gas Lisbon, sub pavilion liberian, transporta aproximativ 3.790 de tone de propan din Egipt către portul Reni când a fost lovită în Marea Neagră, la aproximativ 20 de mile marine de coasta României. Întregul echipaj a fost evacuat, însă trei marinari au fost răniți, iar unul dintre ei a decedat ulterior în spital. Autoritățile române investighează circumstanțele incidentului, despre care președintele Nicușor Dan a afirmat că este, cel mai probabil, legat de războiul Rusiei împotriva Ucrainei.

Potrivit Enkorr, acesta este al doilea incident major care implică un transportator de GPL în regiune în mai puțin de un an, după atacul asupra navei Orinda, în portul Ismail, în noiembrie 2025, ceea ce alimentează temerile privind creșterea riscurilor pentru transportul maritim de produse energetice în bazinul Mării Negre.

* Mari armatori suspendă escalele în porturile ucrainene

Escaladarea atacurilor asupra infrastructurii maritime începe să afecteze și comerțul internațional cu cereale. Potrivit AFP, citată de Europa Liberă Moldova, unele companii maritime și-au suspendat temporar escalele în porturile ucrainene de la Marea Neagră, chiar la începutul sezonului de export al noii recolte.

Două dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume, Maersk și Hapag-Lloyd, au anunțat suspendarea operațiunilor în portul Ciornomorsk. Hapag-Lloyd a explicat că recentele atacuri cu rachete și drone asupra regiunii Odesa au crescut semnificativ riscurile operaționale și de securitate.

Ministrul ucrainean de Externe, Andrii Sîbiha, a declarat că, pe 22 iulie, nicio navă nu a tranzitat coridorul maritim ucrainean din Marea Neagră, avertizând că Rusia pune în pericol securitatea alimentară globală.

Datele MarineTraffic, analizate de AFP, confirmă că în acea zi nicio navă comercială nu a intrat în porturile ucrainene de la Marea Neagră.

Compania de analiză maritimă Lloyd’s List Intelligence avertizează că deteriorarea situației de securitate începe deja să influențeze piața mondială a cerealelor, prin creșterea prețurilor la grâu și a costurilor logistice.

Pentru Ucraina, impactul este major: aproximativ 90% din exporturile agricole sunt realizate prin porturile de la Marea Neagră, iar exporturile de cereale și ulei vegetal reprezintă una dintre principalele surse de valută ale țării aflate în război.

* O escaladare care afectează inclusiv exporturile de petrol kazah

Atacul asupra Gas Lisbon nu reprezintă un incident izolat, ci se înscrie într-o succesiune de lovituri asupra infrastructurii energetice și a navelor comerciale din bazinul Mării Negre.  Din datele Reuters, CPC și S&P Global rezultă că, numai în 2026, au fost raportate cel puțin opt atacuri confirmate asupra petrolierelor și terminalelor petroliere din zona Novorossiysk – Caspian Pipeline Consortium (CPC).

Cronologia incidentelor include:

• 13 ianuarie – petrolierele Delta Harmony și Matilda sunt lovite în apropierea terminalului CPC de la Novorossiysk, în timp ce urmau să încarce petrol kazah;
• 2 martie – atac asupra terminalului petrolier Sheskharis, unul dintre principalele puncte de export din Novorossiysk;
• 14 martie – petrolierul Maran Homer, programat să încarce petrol destinat Chevron, este avariat de drone;
• 6 aprilie – un nou atac asupra terminalului Sheskharis;
• 7/8 iulie – petrolierul Yasa Polaris, charterat de Chevron, este lovit în apropierea terminalului CPC;
• 17 iulie – petrolierul Nordic Zenith, charterat de ExxonMobil, este atacat înainte de acostare;
• 19 iulie – petrolierele Asia și Nissos Ios sunt lovite în timpul încărcării la CPC;
• 20 iulie – petrolierul Nelsa este atacat în timpul operațiunilor de încărcare.
• 23 iulie – încă două petroliere care se îndreptau spre terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC) din apropierea portului rusesc Novorossiisk au fost atacate de drone, potrivit unor surse din industrie citate de Reuters. Petrolierul HERA a fost avariat și a izbucnit un incendiu la bord, în timp ce ALATAU nu a fost lovit, dar și-a schimbat ruta.
• În noaptea de 23 spre 24 iulie 2026, nava comercială Christiana B, sub pavilion Liberia, încărcată cu cărbune și aflată în drum din Norfolk (SUA) către Ucraina, a suferit o avarie în timp ce naviga în Zona Economică Exclusivă a României, la aproximativ 22 de mile marine sud-est de Sfântu Gheorghe.

Un element relevant este că majoritatea acestor nave transportau sau urmau să transporte țiței kazah exportat prin sistemul Caspian Pipeline Consortium (CPC), utilizat de companii internaționale precum Chevron și ExxonMobil, și nu petrol rusesc.

În aceste condiții, deteriorarea securității în Marea Neagră începe să afecteze nu doar exporturile ucrainene de cereale și GPL, ci și unul dintre cele mai importante coridoare de export pentru petrolul kazah, cu implicații asupra costurilor logistice, piețelor energetice și comerțului internațional.