Mașinile sunt principala cauză de deces în rândul copiilor și tinerilor adulți din întreaga lume, însă eforturile de a salva vieți omenești au avut piedici în a atrage atenția publicului sau a politicienilor. Chiar și în Europa, unde ratele mortalității sunt scăzute față de standardele globale, de cinci ori mai multe persoane mor în accidente rutiere decât sunt omorâte. UE este pe cale să-și rateze obiectivul de a înjumătăți numărul deceselor rutiere până în 2030, arată un articol The Guardian.
Pe măsură ce frustrarea publică față de conducerea periculoasă a crescut, guvernul român a luat primele măsuri serioase pentru a face drumurile mai sigure, scriu jurnaliștii citați. Anul trecut, a definit prin lege comportamentele agresive – cum ar fi intimidarea altor șoferi și a sporit sancțiunile pentru conducerea periculoasă. O rețea de camere de viteză este introdusă alături de un sistem de detectare automată a încălcărilor regulilor de circulație.
„Lucrurile se mișcă”, a declarat Alexandru Ciuncan, președintele Coaliției pentru Siguranța Rutieră (RSC), un grup care militează pentru siguranța rutieră în România. „Nu cu viteza pe care ne-o dorim, dar ne bucurăm că se întâmplă ceva acum.”
Există semne de progres. Rata mortalității pe drumurile din România a scăzut ușor în 2024, ajungând la o medie de patru persoane pe zi, cu încă nouă persoane rănite grav pe zi. Noile date ale poliției arată că tendința descendentă a continuat în 2025, decesele scăzând cu 13% și rănirile grave cu 4%.
Cu toate acestea, schimbarea structurală rămâne evazivă. În octombrie, Comisia Europeană a trimis României o scrisoare de notificare pentru a implementa în mod corespunzător directiva sa privind siguranța rutieră. Activiștii se plâng de o cultură omniprezentă a conducerii „egoiste” și se tem că schimbarea mentalităților va dura mai mult de un deceniu. În mai, țara a organizat prima săptămână de conștientizare a siguranței rutiere.
În traficul aglomerat din orele de vârf care umple străzile murdare din București – a doua cea mai poluată capitală din UE, potrivit Agenției Europene de Mediu – un parc auto îmbătrânit, care funcționează adesea cu motorină, agravează riscurile pentru sănătate cauzate de conducerea imprudentă, mai subliniază The Guardian.
Traficul este responsabil pentru 60% din poluarea aerului din oraș, potrivit Platformei de Mediu pentru București, iar prevalența mașinilor vechi importate, cu țevi de eșapament murdare și puține caracteristici de siguranță, crește numărul deceselor cauzate atât de smog, cât și de accidente.
| Știri BVB