Motorina s-a scumpit cu 21,1% pentru transportatorii români în prima jumătate a anului 2026, peste avansul mediu de 16% înregistrat la nivelul Uniunii Europene; în schimb, prețul cursei pentru transportatori este stabilit cu mult timp înainte și nu se mișcă indiferent de prețul motorinei.
Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) susține integral pachetul de treisprezece solicitări formulat de Patronatul Industriei de Transport și Logistică ASTRA, patronat membru al Confederației Naționale pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF), cu susținerea Asociației Operatorilor de Transport Rutier „APULUM”, și arată, printr-o analiză, ce înseamnă, în bani și în trezoreria unei firme un an în care toate costurile cresc simultan, în timp ce prețul contractat al transportului rămâne neschimbat.
Potrivit datelor citate din Buletinul Petrolier Săptămânal al Comisiei Europene, litrul de motorină a costat în România, în medie, 8,96 lei în primele șase luni din 2026, față de 7,40 lei în perioada similară din 2025. Calculat în euro, prețul motorinei din România a crescut cu 17,8%, însă transportatorii suportă și efectele deprecierii leului, astfel încât majorarea exprimată în moneda națională depășește cu 5,1 puncte procentuale media europeană.
* Cost suplimentar de 5.600 de euro pentru un singur camion
Un camion de 24 de tone care parcurge aproximativ 12.500 de kilometri lunar în trafic internațional și consumă 30 de litri la 100 de kilometri a generat costuri cu motorina de aproximativ 40.662 de euro în primul semestru din 2026. În aceeași perioadă a anului trecut, costul fusese de circa 35.062 de euro. Diferența este de 5.600 de euro pentru fiecare camion, în numai șase luni. Pentru o companie cu 50 de camioane, costul suplimentar ajunge la aproape 280.000 de euro.
Transportatorii români sunt dezavantajați și în raport cu operatorii din statele vecine. Potrivit analizei, cei aproximativ 45.000 de litri de motorină consumați anual de un camion ar costa cu circa 14.220 de euro mai puțin în Bulgaria și cu 12.330 de euro mai puțin în Ungaria.
În cazul unei flote de 50 de camioane, diferența față de Bulgaria poate depăși 700.000 de euro anual.
CONAF subliniază că diferențele nu provin doar din taxare. Prețul motorinei fără taxe ar fi de 1,113 euro pe litru în România, față de 0,990 euro în Ungaria, cel mai ridicat nivel din regiune.
* RCA mai scump cu aproape 70%
Creșterea prețului motorinei este însoțită de majorarea altor costuri.
Pentru un camion nou, fără daune, cele mai ieftine polițe RCA disponibile pe piață pornesc de la peste 16.500 de lei pe an, comparativ cu aproximativ 9.700 de lei în anul precedent. Majorarea este de aproape 70%. În același timp, de la 1 octombrie urmează să intre în vigoare sistemul TollRo, iar firmele trebuie să mențină salariile șoferilor la niveluri apropiate de cele din vestul Europei pentru a limita plecarea angajaților. Problema majoră este că aceste costuri nu pot fi transferate imediat în prețul curselor, deoarece tarifele sunt stabilite prin contracte semnate pentru perioade de unul sau doi ani.
România nu are, în prezent, o clauză legală obligatorie de indexare a prețului transportului în funcție de evoluția combustibilului, așa cum există, de exemplu, în Spania.
* Transportatorii finanțează simultan clienții și statul
Analiza atrage atenția și asupra presiunii exercitate asupra fluxului de numerar al companiilor. Motorina trebuie achitată în termen de șapte până la 14 zile, în timp ce facturile pentru curse sunt încasate după 60 sau chiar 90 de zile.
Compensația de acciză este solicitată trimestrial, printr-o procedură care presupune un cont separat de trezorerie și documente pentru fiecare vehicul. Procesarea cererilor depășește frecvent 90 de zile.
Conform calculelor Patronatului ASTRA, un singur camion avansează anual statului aproximativ 5.830 de euro, fără dobândă. O firmă cu zece camioane ajunge astfel să finanțeze simultan atât clientul, cât și statul.
„La sfârșit de lună, un patron de firmă mică nu alege între investiție și dividend. Alege între plinul de motorină și salarii”, se arată în analiză.
* Peste 4.200 de transportatori au renunțat la licență în 2025
CONAF avertizează că presiunile financiare determină firmele să reducă investițiile, să amâne înnoirea flotelor, să piardă șoferi și să retragă camioane din circulație.
Datele Autorității Rutiere Române arată că, în 2025, un număr de 4.296 de operatori de transport marfă au renunțat la licență, iar din parcul licențiat au fost retrase 39.170 de copii conforme, reprezentând aproape unul din cinci vehicule.
Numărul total al societăților din piață s-a menținut datorită intrării a peste 5.000 de firme noi, însă acestea sunt, în general, companii mai mici.
Potrivit CONAF, statistica poate crea aparența unei piețe stabile, dar structura industriei arată o fragmentare accentuată și o scădere a capacității firmelor de a investi, de a plăti salarii competitive și de a executa contracte mari.
„Nimeni nu închide o firmă pentru că s-a scumpit motorina cu 20%. Se închide după ce, doi ani la rând, a plătit diferența din marjă, a amânat înnoirea flotei, a pierdut șoferii și a rămas cu contracte pe care nu le mai poate onora la prețul semnat”, a declarat Cristina Chiriac, președinta CONAF.
* Cele 13 măsuri solicitate de transportatori
CONAF susține integral cele 13 propuneri formulate de Patronatul ASTRA și Asociația APULUM.
Printre principalele solicitări se numără introducerea permanentă, prin lege, a motorinei profesionale, cu o acciză redusă până la nivelul minim permis de legislația europeană, eliminarea plafonului bugetar al schemei și rambursarea sumelor în cel mult 15 zile de la depunerea unei cereri complete.
Transportatorii mai cer simplificarea procedurilor, utilizarea automată a datelor din sistemul e-Factura și eliminarea obligației privind contul separat de trezorerie.
Pentru sistemul TollRo, organizațiile solicită tarife mai reduse, testarea tehnică înainte de lansare și o perioadă de șase luni în care să fie aplicate avertismente în locul amenzilor.
O altă propunere importantă este introducerea unei clauze obligatorii de indexare a prețului combustibilului în contractele de transport, calculată pe baza unui indice public oficial.
* Diurnă mai mare și reguli fiscale unitare
În privința șoferilor, transportatorii solicită creșterea plafonului neimpozabil al diurnei externe de la 87,5 euro la 120 de euro pe zi și indexarea anuală automată a acestuia.
De asemenea, este cerută majorarea plafonului de la trei la patru salarii de bază, acordarea unei sume de 265 de lei pentru fiecare noapte petrecută în afara domiciliului și introducerea unui regim fiscal unic pentru lucrătorii mobili.
Organizațiile solicită și o normă a Agenției Naționale de Administrare Fiscală prin care diurnele să nu mai fie reîncadrate retroactiv drept venituri salariale pentru simple erori de formă, în lipsa unei intenții de evitare a taxelor.
* Verificări privind prețurile RCA și motorina fără taxe
În domeniul asigurărilor, CONAF cere Autorității de Supraveghere Financiară să verifice modul în care sunt raportate datele privind vehiculele grele și să publice prețurile efectiv achitate de companii, nu doar tarifele de referință.
Consiliului Concurenței i se solicită publicarea raportului privind plafonarea adaosului comercial și analizarea motivelor pentru care motorina fără taxe are în România unul dintre cele mai mari prețuri din Europa Centrală și de Est.
Nouă dintre cele 13 măsuri necesită adoptarea unor acte normative în Parlament, una poate fi aprobată prin hotărâre de guvern, iar trei pot fi implementate administrativ.
Schema actuală de compensare a accizei este valabilă pentru motorina cumpărată până la 31 decembrie 2026, iar transportatorii avertizează că, în lipsa unei soluții permanente, presiunea asupra sectorului va continua să crească.
„Un cost care nu poate fi facturat mai departe nu dispare: stă în marjă până când marja se termină, apoi în flotă, apoi în locuri de muncă, apoi în prețul de pe raft”, a concluzionat Cristina Chiriac.
| Știri BVB